沃爾沃寧述勇問科技公司：真有能力造車嗎？
文章分類：公司動態(tài) 發(fā)布時間:2015-08-17 原文作者：tbkj 閱讀( )
8月16日消息，由鳳凰科技、鳳凰新聞客戶端主辦的2015鳳凰LINK+大會今日在中國電影導(dǎo)演中心舉行。本次大會以“重塑連接”為主題，探討互聯(lián)網(wǎng)對 傳統(tǒng)行業(yè)的作用與反作用。沃爾沃汽車集團中國區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇在論壇中分享到：科技公司實際上是在為汽車公司服務(wù)。
對連接和融合的理解：零傷亡、零排放
當(dāng)汽車步入智能交通時代，需要真正做到以人為本，即更安全、更自由。對沃爾沃來講，就是在未來實現(xiàn)零傷亡、零排放。 “在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)融合的時代，我們的社會將步入智能交通時代，在這個過程中汽車將從產(chǎn)業(yè)鏈到使用、到保險，整個行業(yè)未來會實現(xiàn)沃爾沃提出的零傷亡、 零排放。”寧述勇談到。
沃爾沃推進無人駕駛時代的核心因素
“當(dāng)以人為本的價值觀越來越受到重視的時候，高科技產(chǎn)品的安全性更加受到重視。”寧述勇提到，“基于對生命的尊重，沃爾沃相比其他的公司而言會更快的進入無人駕駛的領(lǐng)域，包括如何更快的推動這個技術(shù)。”
科技公司真有實力造車么？科技公司實際上是在為汽車公司服務(wù)
“媒體也好，公眾也好很多人認為汽車公司搞移動互聯(lián)沒有優(yōu)勢，其實錯了。汽車公司像沃爾沃已經(jīng)在10年以前和合作伙伴布局這樣的東西。”寧述勇提到，“如果說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)說要改造汽車，汽車公司打法是：謝謝你，你只是為我工作而已”
探索未來時間段內(nèi)無人機與汽車之間關(guān)于“連接”的可能性
最后，對于汽車和無人機之間的連接可能性，寧述勇認為：未來交通行業(yè)的想象空間是巨大的。汽車和無人機我們將來也可以一起起飛。
以下是論壇演講全文：
程李：下面有請三位嘉賓上場
愛立信中國首席市場官長常剛先生、沃爾沃機車集團中國區(qū)傳播副總裁寧述勇、億航聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放先生。
我是來車云網(wǎng)電動邦創(chuàng)始人程李，車云網(wǎng)是一個中國汽車科技媒體，非常感謝鳳凰網(wǎng)邀請我我來主持這個環(huán)節(jié)，今天非常激動，我們一直在談汽車交通的變革，談智 能化時代已經(jīng)到來。第一個問題，剛才?？傉劦搅诉B接和融合，三位能不能簡單的給我們分享一下你對連接和融合的理解。
常剛：結(jié)合剛才熊先生說的無人機有一個場景可以表現(xiàn)我們說到的融合的情況。我們經(jīng)常會在路上碰到交通事故，需要等到交警個以及保險公司要到現(xiàn)場才能把車挪 開，才能讓交通暢通。以后無人機的續(xù)航能力，尤其結(jié)合ICT提供的無處不在的網(wǎng)絡(luò)能力，在這樣的場景下，也許交管局派一個無人機去，結(jié)合保險公司也可以到 現(xiàn)場取證對無人機取證的認可，可以把ICT能力、無人機能力和后臺支撐管理能力融合到一起，為交通安全和效率提升有一個更大的改進。
熊逸放：我認為連接和融合對于無人機行業(yè)來說是很新的詞，因為這個行業(yè)目前是處于非常早期的階段。是一個蠻荒的黑帶時代，所謂的連接和融合應(yīng)該是24小時實時在線的，而且不僅對無人機主人監(jiān)控，并且從安全、隱私角度也要受到規(guī)范化的管理。
未來無人機24小時在線將會是一個非常重要的基礎(chǔ)，這個基礎(chǔ)之上人和飛機之間，飛機和飛機之間，人和人之間形成一個空中的互聯(lián)網(wǎng)會被建立起來。
寧述勇：其實現(xiàn)在步入了一個新的時代，互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)融合的時代，這個時代進入了一個智能交通時代，真正能夠做到以人為本，交通未來將更加安全，更加自由。這么過程中汽車從產(chǎn)業(yè)鏈到使用，到未來的保險，整個行業(yè)未來會實現(xiàn)沃爾沃提出的零傷亡、零排放。
程李：為什么沃爾沃相比其他的公司而言會更快的進入無人駕駛的領(lǐng)域，包括如何更快的推動這個技術(shù)？
寧述勇：沃爾沃自動駕駛的思考是基于安全的考慮，是基于對生命的尊重。自動駕駛更安全，沃爾沃不遺余力的推動自動駕駛這樣一個發(fā)展線。
第二點，瑞典是一個積極創(chuàng)新的國家，發(fā)明了人類在科技領(lǐng)域產(chǎn)生了像藍牙、愛立信這樣的公司。在中國市場我們認為中國市場進入汽車移動互聯(lián)網(wǎng)時代感知非常 早，接受程度非常高，所以下一步我們研發(fā)高級副總裁也到中國來，我們請了移動互聯(lián)網(wǎng)公司的人給他講英國的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維和科技創(chuàng)新。所以這樣的元素導(dǎo)致沃 爾沃在自動駕駛和智能互聯(lián)領(lǐng)域走的比較靠前。
程李：智能駕駛包括無人駕駛更多的就是跟新的技術(shù)和新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合。這方面并不是車廠所擅長的您怎么理解沃爾沃做自動駕駛的方面它的優(yōu)勢是什么？和所面臨的挑戰(zhàn)是什么？
寧述勇：媒體也好，公眾也好很多人認為汽車公司搞移動互聯(lián)沒有優(yōu)勢，其實錯了。汽車公司像沃爾沃已經(jīng)在10年以前和合作伙伴布局這樣的東西。
第二個，真正的未來汽車還是汽車，絕對不是手機。所以我倒是愿意挑戰(zhàn)一下科技公司，你們真的具備造車能力嗎？還是只是明白汽車的一個環(huán)節(jié)而已。所以過去有一個說法，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)說要改造汽車，汽車公司打法是謝謝你，你只是為我工作而已。
程李：對于智能汽車像谷歌這樣的科技公司做更靠譜，還是傳統(tǒng)的沃爾沃公司更靠譜？
熊逸放：我個人更相信傳統(tǒng)的汽車公司。因為任何一個產(chǎn)品的產(chǎn)品化的時候要知道它的核心什么，如果做一臺互聯(lián)網(wǎng)的汽車，那么它的核心首先是代步工具，是你的 駕駛體驗和安全性。這點是不能犧牲的。但是互聯(lián)網(wǎng)體驗是有了會讓你開心，沒有的話也無所謂。所以這跟我們做空中的飛行器本身而言非常相近，因為比如今天說 到無人機，很多專業(yè)的廠家說要做無人機，明天說蘋果要做后天說小米要做，對于我們來講，我們敢說，我們是沒有一絲一毫的害怕。為什么呢？因為無人機始終一 點就是飛行需要一個非常非常安全的環(huán)境，需要阻隔空中的危險的，它是完全不能有任何錯誤的。不能像手機一樣大不了死機也沒關(guān)系，可以換一臺新的。但是無人 機的BUG容忍率為零，任何一個錯誤小點，損失不可挽回，是飛機可能飛走了，或者炸了。如果說載人的這種飛機來看的話，一個科技公司，一個沒有生產(chǎn)經(jīng)驗的 公司來做的話，安全會大打折扣。
谷歌和蘋果最適合的是什么呢？谷歌這樣的公司最適合給我們做一套生態(tài)系統(tǒng)，就像安卓一樣，它可以做成適配很多表面應(yīng)用的系統(tǒng)，這是最合理的。
寧述勇：曾經(jīng)一個做互聯(lián)網(wǎng)公司德人說過我要像實業(yè)人致敬，要向敬畏致敬，我的意思就是實和虛，O2O、線上、線下、實體，都需要結(jié)合。
熊逸放：我們有微信、有阿里巴巴這樣偉大的公司，但是這些在僅限于在華人圈內(nèi)。任何一個實體經(jīng)濟生產(chǎn)出來的東西，目標(biāo)用戶是全人類。因為人的四肢是一樣 的。一個好的產(chǎn)品是可以真正打造出國際品牌的概念，這也是在國際這么多年來從汽車行業(yè)來講的話，日本有很多很不錯的汽車品牌，韓國也跟上了。中國在過去十 年取得了非常長足的進步。如果我們繼續(xù)看消費電子業(yè)，日本在七十年代有像松下等知名品牌，中國現(xiàn)在有小米等知名消費電子品牌剛剛邁出亞洲大門走向世界，這 是對品牌形象輸出是真正能夠產(chǎn)生非常好的事情。
程李：在未來汽車自動化方面和自動駕駛方面愛立信在這個產(chǎn)業(yè)中創(chuàng)造的價值能不能簡單介紹一下？
常剛：我認為ICT是一個使能工具，我認為ICT是一個工具，像今天說的LINK+或互聯(lián)網(wǎng)+是可以跟其他的行業(yè)緊密融合在一起。具體到車場景上面的話， 我覺得我跟剛才兩位嘉賓的觀點也還是認同的。車的載體還是以一個安全為最基本的核心要素，再加上其他功能的延展。在目前來說，實體和虛擬的體驗不管VR還 是AR都還沒有完全打通。它是可以和其他行業(yè)融合在一起的，具體到車的環(huán)境，車的載體安全是最基本的核心要素，再加上其他功能的延展。在目前來說，我們說 到實體和須提的體驗，是通過VR、AR也好，這兩個還沒有辦法完全打通。所以你座到車里面還是要通過實體的方式，不管是人也好，還是物也好，未來的傳統(tǒng)車 企會起到主導(dǎo)作用。
愛立信是包括車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者無人機企業(yè)，能夠在信息交匯和軟的方面有一個整體的提升。我們不會說完全切入進一個領(lǐng)域做一個實體的東西，因為本身就是生態(tài)鏈的生存價值所在，我們需要把我們的強項和其他的廠商優(yōu)勢結(jié)合起來。
程李：像愛立信這種通訊運營商，包括系統(tǒng)運營商，在進入中國本地化方面一直是做的不夠好，愛立信這方面有沒有相關(guān)的計劃？
常剛：就愛立信來講，我們在所有在中國的外企業(yè)績是名列前茅的，愛立信是把中國作為一個研發(fā)創(chuàng)新中心、供應(yīng)鏈中心包括車聯(lián)網(wǎng)的支持、我們和沃爾沃的合作， 我們的廣州研發(fā)中心有幾百人的團隊支撐互聯(lián)網(wǎng)云在中國的支持，我們對中國市場有很強的承諾，也一直在加強本地化的能力。
下面花一下無人駕駛，中國公司在做無人機和跨國公司，在美國公司的相比你覺得有哪些優(yōu)勢，同時里面有哪些問題？
熊逸放：無論行業(yè)中國是很幸運的市場，我們?nèi)タ赐ㄐ判袠I(yè)，其實它的發(fā)展都來自于西方國家，我們中國是需要追趕的，但是無人機雖然可以追溯到1920年世界 大戰(zhàn)的時候，但是真正消費者使用是因為智能手機的興起和眾多智能傳感器的降低，才能把無人機成本控制在萬元之內(nèi)，才誕生了有一定體量的民用無人機行業(yè)。
中國公司在這里面定位非常有優(yōu)勢。我們知道無人機界的前輩，世界最大的無人機公司，大疆做了大概8年的時間，中間瀕臨倒閉，因為過去中國制造一個非常大的 優(yōu)勢，很快有自己的創(chuàng)新研發(fā)，然后把這個行業(yè)做了出來億航也是成立于2014年4月份一個很年輕的公司。我們背靠著大量的市場優(yōu)勢，我們的研發(fā)人員也是最 前單的。
美國的同行、跟美國同的同行相比我們需要小步快跑。對于一個初創(chuàng)公司來講，在中國我們可以從原材料拿到非常好的優(yōu)勢，在廣東省可以找到無人機從上游到下游 所有的供應(yīng)鏈。從軟件來講中國過去8年，包括大量的行業(yè)軟件工程師，這些工程師也會從軟件行業(yè)轉(zhuǎn)向軟硬結(jié)合。我們做一個軟硬結(jié)合的產(chǎn)品的時候成本可以得到 很大的提升，這時候作為一家中國公司最大的劣勢就是品牌。過去我們說不會做品牌，我們過去做無人機行業(yè)，十年前無人機叫航模，廣東有上百家廠做出無人機， 賣給國外，這是最大的劣勢。
我們提到一個詞叫品牌，先從品牌能力做起。億航去年7月份率先研發(fā)出了無人機自動跟隨的技術(shù)，很快沃爾瑪找到我們，說這個技術(shù)非常棒，我訂購2萬臺，品牌 不叫億航，還是貼牌，我們拒絕了。因為這個技術(shù)只有我們有，別人研發(fā)要3到6個月，他們說要打這個時間差，他們說我們退一步，我們貼億航以及美國那個品 牌，最后我們拿出來華爾街對億航的報道，我們說我們不是一般的中國公司，我們是華爾街關(guān)注過的創(chuàng)新公司，說到這兒就算了，還不如我們就做一個代理商，就是 通過這個方式也是拒絕了最大的公司的合作。
程李：現(xiàn)在我們知道億航產(chǎn)品主要銷往歐美國家。
寧述勇：我對這塊不太熟，很新穎，腦洞大開的感覺想問問熊逸放，中國市場也足夠大，對于消費者來說把這個滿足了也不得了。當(dāng)然跟汽車的配合也是很完美的， 開著車，或者未來自動駕駛方面，也可以和無人機相互配合，這是一個個人的暢想，我覺得這個行業(yè)很有意思，至少在很多特種需求上有很大的市場比如救災(zāi)等，在 中國人的生命越來越重要，這些高科技的產(chǎn)品一定會有它的價值。
程李：其實我們在去年年底公司做了一個未來暢想的視頻，主角就是無人機我們叫下一代無人機。為什么叫下一代呢？因為無人機現(xiàn)在來看很多概念還是受限于一些 技術(shù)，對重量承載還是有很大的限制的。我們做了一個場景，我們現(xiàn)在小朋友和上一輩可能離的很遠，以后如果技術(shù)能力強的話，可能不用走到奶奶家那邊去，無人 機直接把奶奶所在的城市那個房子的場景調(diào)到你家的門口可以實現(xiàn)簡單的溝通。這是需要一定的時間去實現(xiàn)的。
但是另一方面也可以體現(xiàn)出來無人機的發(fā)展剛剛開始。它的應(yīng)用場景還有很多可以再想象的空間。尤其是未來以后，如果伴隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，現(xiàn)在4G網(wǎng)絡(luò)也 好，5G網(wǎng)絡(luò)也好，不是為了優(yōu)化支持而做的，主要是向城市的覆蓋，所以很多天線是地下的，如果未來以后，需要支撐這種無處不在的無人機的遠程控制的話，可 能我們的網(wǎng)絡(luò)可以做一些優(yōu)化，可以讓空中飛行幾百米甚至更高高度的無人機也可以得到充分的網(wǎng)絡(luò)支持。使互聯(lián)場景不再受限，所以想象空間還是很大的。
程李：比如無人機也有很多可以和汽車或者移動互聯(lián)的結(jié)合，三位怎么看未來的這種連接和融合，包括無人機和未來的汽車有什么連接的可能性？
熊逸放：我們現(xiàn)在都講物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)就是每一個實體都具備可聯(lián)性，包括水杯、坐墊都是可以連接起來的。我認為無人機在整個未來過程中起到的責(zé)任就是空中互 聯(lián)網(wǎng)終端，我們無力改變?nèi)魏我呀?jīng)有關(guān)的現(xiàn)在的方式，無人機是希望開放一個新的領(lǐng)域，在空中不管是做電力巡檢、救災(zāi)和農(nóng)藥噴灑和森林火災(zāi)巡演，其實它只是一 個載體。它只是說一個很聰明的機器人，在空中可以幫我們做各種各樣的事情，可以通過搭載不同的傳感器跟地面和空中更好的互聯(lián)。這就是為什么今天很多投資人 如此關(guān)注無人機的原因，因為它可以真正的改變行多行業(yè)的現(xiàn)狀，提高生產(chǎn)和效率。
寧述勇：雖然汽車和無人機是兩個產(chǎn)品但是肯定應(yīng)用的場景上是可以相互融合的地方。
第二個，汽車和無人機我們將來也可以一起起飛。
常剛：無人機如果做的足夠大，可以通過無人機進行人的旅程，那么就可以跟汽車結(jié)合在一起，可以遠程專業(yè)駕駛利用無人機人可以座在上面，從A點到B點，完全可以連起來。這方面的能力結(jié)合想象空間還是很大的。
程李：非常感謝嘉賓的精彩分享，時間關(guān)系本場討論到此結(jié)束。
關(guān)于未來交通想象空間非常大，互聯(lián)網(wǎng)給我們所有行業(yè)都提供了這樣一個想象的翅膀，就看我們?nèi)绾稳?chuàng)新，如何能夠邁出這一步，關(guān)于交通想象空間需要我們未來一起去見證，一起去餞行，再次感謝三位嘉賓和臺下的觀眾。
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